汽车在电子方面变得越来越复杂，使得要对这些电子组件进行测试也随之变得越来越有难度。而Pickering在这方面非常有经验 —— 自1988年起，我们便已经开始设计并生产用于汽车测试应用的PXI，PCI以及LXI开关系统和传感器仿真产品。这些应用包括从简单的车身控制器，防锁刹车系统（ABS）制动模块，仪表盘测试，传输控制，空气气囊爆裂，发动机管理单元，电池管理系统（BMS）测试，到主动安全以及信息娱乐系统。
我们的专业与实力使得世界各地主要的大型汽车公司，包括天合汽车集团TRW，德尔福Delphi，李尔Lear，宝马BMW，特斯拉Tesla，卡特彼勒Caterpillar，马瑞利Magneti Marelli，博世Robert Bosch，雷诺Renault，标致Peugeot，西门子Siemens，大陆汽车集团Continental Automotive，江森自控Johnson Controls等等，都指定选用我们可 用于汽车功能性测试的PXI，PCI和LXI开关和传感器仿真 产品来满足他们的应用需求。我们为汽车电子行业开发了一系列优化的模块，并致力于使发动机控制单元（ECU）测试变得更容易，更快速，更可靠。如果您有任何应用需求，我们欢迎您直接 联系我们 讨论详情。
查阅我们在汽车行业的成功案例：
几乎所有的电子控制单元（ECU），从简单的车身控制器到发动机管理单元（EMU），都需要用信号开关和传感器仿真来进行充分的测试。用于电机控制的开关需要高电流，用于控制功能的需要低电平开关。温度和高度传感器本质上是阻性的，因此对于测试应用来说比较容易仿真。随着汽油动力汽车转移到了42V动力平台上，因而需要选择更高的电压开关。而对于电动车辆，电子控制单元（ECU）上电压普遍为400V到600V。
硬件在环（HIL）仿真能够被用来仿真发动机控制单元（ECU）在外部故障条件下的反应，比如导线断了或用错了温度传感器。能够在进行产品及测试之前，在一个实际的环境下对发动机控制单元（ECU）进行彻底的测试。通过使用硬件在环（HIL）仿真，所有可能的短路或开路都可以被仿真，当错误的传感器数据被注入并且获得发动机控制单元（ECU）的反应后，就可以知道设计是否能像预期设定的一样。无论被测系统如何复杂，您都可以在高性价比前提下获得更佳的稳定性。
我们的硬件在环系统（HILS）产品包括：
当说到发动机管理单元（EMU）和车身控制器测试，仿真发动机舱内和车厢内的阻性环境传感器的能力是非常重要的。当测试控制安全气囊的发动机控制单元时，仿真汽车加速度计能够验证气囊爆管是否能正常引爆。Pickering的 程控电阻解决方案是业内类型最广泛丰富的，可提供PXI和PCI两种规范，在多个通道上具有低至2mΩ的分辨率以及高达0.03%的准确度。另外我们还是唯一提供PXI和PCI两种规范的 应变仪仿真器 的厂商 —— 现在您可以轻松地将应变仪测试结合到安全相关的发动机控制单元上。
随着道路车辆越来越多地采用电力推进系统，要解决的重大难题之一是如何有效地测试电池管理系统（BMS）。为了更好地进行BMS测试，我们研发了 PXI/PXIe 多节电池仿真系列（41/43-752系列），具有模块化和可扩展平台的优点，是模拟电池组的理想选择。这些模块可以通过编程或使用我们软件面板控制实现直流电压和电流回读。还可以将这些模块和我们其他的开关和仿真模块结合起来共同构建 基于PXI的灵活的BMS测试系统 —— 包括温度测量、故障注入、热电阻（RTD）仿真等。
在一个环境室内测试多个发动机控制单元，需要在测试周期内利用外部仪器和源来激励并从发动机控制单元上采集数据。我们的 BRIC高密度开关矩阵 能够在8个PXI槽上提供超过4400个节点，尺寸范围从4到32行，10到552列。BRIC的IVI兼容驱动使得软件包（比如我们的 Switch Path Manager 信号路径管理软件 和NI的Switch Executive）的集成变得简单。另外，我们的固态继电器多路复用模块和矩阵模块产品线实际上拥有无限长的开关寿命，因而这些模块是进行超长时间环境测试的理想之选。如果您倾向于使用LXI（以太网）接口，我们超过1000种的PXI模块（包括BRIC矩阵）都可以用于我们的 LXI 模块化机箱上。除此之外，我们还提供高密度LXI矩阵( 60-55X系列和 65-22系列），这些矩阵具有跟BRIC一样的功能，同时可以通过以太网连接进行操作。
无论您是要测试低频音频通道，火花线圈点火模式，MOST光纤通道还是最新的卫星收音机 —— 我们的 信号开关模块 能够应对各种应用。这些模块包括电压最高可达1000VDC，带宽最高可达65GHz单刀单掷的（SPST）继电器，多刀多路复用器，以及节点矩阵，另外还包括光纤开关。
大多数的PXI仪器都缺少能够产生或从被测发动机控制单元上捕获数据的产品类型。比如说，信号或任意波形发生器缺少驱动仿真外围设备（如凸轮轴和ABS车轮传感器）的信号所需的幅度，数字化仪在放电期间不能充分捕获火花塞线圈的主输入。而我们的 高电压放大模块（41-650系列) 具有多通道增益可选放大器，可与包括我们的 函数发生器（41-620系列）在内的许多仪器配合使用。我们的 高电压衰减模块（41-660系列） 具有可选输入范围，能接受最高600V的波形。
越来越多的汽车功能组件通常需要使用射频组件，这些功能包括比如蓝牙，视频，自适应巡航控制调用测试中的射频和微波开关。我们提供的 射频解决方案，带宽范围从500MHz到67GHz，因此使用我们的标准模块能够应对您大部分的射频和微波应用。
当测试车身控制器时，其中很重要的一部分是测试输入是否能对开关污染以及开关无法正常通/断电阻做出反应。我们的 汽车开关仿真模块（40-480系列）设计用于仿真最多32个汽车开关的操作，这些开关由于长期使用会出现触点污染或电流泄漏的情况。开关仿真可以测试汽车I/O设备以确保在不利条件下能进行正确的动作。
要对比如车身控制器，防锁刹车系统（ABS），电动助力转向以及传输控制等发动机控制单元进行测试，就需要将高电流负载连接到被测单元（UUT）上。我们提供类型广泛的PXI开关模块，能够在一个PXI机箱上支持最高40A的负载切换。对于要求更高电流的应用，我们的 数字I/O和继电器驱动模块（40-410，411，412系列）使得测试系统能够控制PXI机箱难以支持的继电器。另外，我们的 PXI负载电阻模块 （40-292） 可在我们的PXI和LXI/USB模块化机箱中提供最高15W的程控负载功率。另外，我们的 LXI高功率矩阵（60-600系列）能够在最多64个通道上切换10A的电流。
仅仅为汽车测试提供开关和模块是不够的，您还会希望能够快速有效将您的系统连接到被测设备上。因而，为支持开关模块，我们还提供
类型全面的线缆和连接器配件。
我们以在汽车测试方面的专业技术以及长期丰富的经验，应对您所有的需求。我们现有的类型广泛丰富的开关与仿真产品，无疑能够应对大多数汽车电子制造商的测试系统要求。如果您需要针对您特殊的应用要求寻求解决方案，请直接 联系我们 讨论详情。
Account
Appearance
